值得註意的是，運營僅5個月的重慶悟空單車近期宣佈退出共享單車市場；運營不足4個月的北京3Vbike6月21日也宣佈停運。與此同時，行業兩大一線公司則雙雙宣佈數億美元的融資動台中申請商標代辦態。燒錢圈地、倒閉合並 共享經濟出行領域與滴滴打車似曾相識的一幕正在上演。
4種共享單車總數達30萬輛，每筆押金均已是三位數
最近，ofo小黃車宣佈押金上調，由原來的99元上漲至199元。這意味著，目前西安市面上的共享單車押金都已突破三位數。台灣商標註冊代辦
華商報記者用一部未註冊過ofo小黃車的手機嘗試實名認證發現，在押金交納環節所提示的 押金（可退） 為199元，其餘註冊步驟與過去大致相似。對此，ofo公司的客服人員表示，押金是從6月下旬開始上調的，針對的是新註冊用戶： 老用戶如果將原有99元押金退掉，未來再繳納押金，也需繳納199元。支持信用分免押金的方式則不受影響。
對於上調押金的原因，ofo方面表示，公司正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數。新用戶收取199元押金，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。隨著這套智能信用體系的運轉，信用級別高的用戶會受到鼓勵。
今年1月18日，ofo小黃車在西安上線，首批投放地點選擇在高新、小寨等人流量較大地區。隨後一段時間，摩拜單車、酷騎單車和oxo馬上到陸續投放市場，近半年以來，西安市面上形成瞭4種共享單車跑馬圈地的局面，成為市民出行的選擇之一。
那麼西安目前運營中的單車有多少呢？近日ofo小黃車在舉辦的相關活動上透露，在西安ofo投放瞭10萬輛小黃車。有業內人士估計，10萬輛ofo，加上10萬輛摩拜，以及酷騎和oxo10餘萬輛，目前西安市場上的共享單車數量有30萬輛。對這一數字，oxo馬上到的運營方陜西迅智達智能技術有限公司線下運營關系部劉女士認為， 大致符合實際情況。 她介紹，oxo馬上到投放的單車有4萬輛，其他公司單車有多有少，加起來應該在30萬左右。
ofo小黃車上調押金後，目前西安單車的押金區間已經演變為兩檔：ofo小黃車和oxo馬上到均為199元；酷騎和摩拜單車分別為298元、299元。
免費午餐頻出現，紛紛搶占市場份額
為瞭刺激用戶，包括上調押金的ofo在內，各單車品牌紛紛推出充返活動，同時免費福利也不少。
不僅有免費福利，各大品牌還經常搞一些好玩的活動吸引年輕人。7月8日台中商標註冊代辦，ofo小黃車就在西安搞瞭一場 香蕉趴 活動，用戶隻要騎行ofo小黃車參加相關活動，集齊兩種 小黃人卡 ，就能免費無限量的吃香蕉。顯然，這為用戶帶來的是新奇、好玩的騎行體驗。摩拜單車相關活動也頻頻出現，與西安五一車展曾達成戰略合作，在六月初又發佈西安騎行大數據。
有西安市民介紹，騎瞭幾個月除瞭押金一共花瞭不到10塊錢。 我現在都是盡量先找免費的車子。 他表示，自己的手機上同時裝瞭好幾傢單車軟件，而不同品牌的優惠時段是有差別的，就在記者采訪過程中，他的手機上又收到瞭一傢單車品牌發來的 搶免費騎月卡 的活動短信。
據華商報記者瞭解，目前西安市場運營的4傢共享單車品牌，都正在或曾經推出過免費騎行活動。有些還變著法推出 紅包車 。在一傢創投公司任職的高先生指出，在這個群雄逐鹿的階段，市場份額的多少是資本所看重的。如果想在這輪燒錢大戰中不掉隊，而技術又存在同質化的情況下，各單車公司隻能咬牙跟進，靠優惠午餐來拉攏用戶，以免於被其他品牌提前趕下賽道。
陜西師范大學國際商學院副院長雷宏振對華商報記者分析，免費騎是當前平臺經營模式發展到第二階段的必然現象，目的還是為瞭爭搶當前客戶，進而搶占市場份額。
高折損率是不爭事實，單車行業運維成本不菲
共享單車是一個重資金行業。 陜西迅智達智能技術有限公司線下運營關系部劉女士告訴華商報記者，他們在西安地區投入4萬多輛oxo馬上到單車，每輛車的采購價加鎖需要數百元，僅此一項投入就達到上千萬元。日常運營中的平臺搭建和網絡升級費用、70多位運維員工的工資開支等成本同樣不菲， 這還沒有計算單車折損的費用。
在共享單車的運作中，除瞭用戶數量和使用頻次，最重要的開支就是單車折損。目前，各單車公司都沒有披露過具體數字，不過有關丟失率和損耗率的問題，外界存在幾種推斷。
第一種推斷來自於ofo投資人朱嘯虎。此前朱嘯虎曾在混沌研習社做瞭一個演講。根據他的說法，有人以此測算：每40天一輛ofo單車能掙200元，正好夠本；假如這輛單車沒有偷竊、損耗、運維成本，那麼三個月能掙450元。但是朱嘯虎說三個月隻是剛賺回車輛成本，說明在這450元中，有250元是損耗、偷竊和運維成本。
第二個被參考的數據，是莆田卡拉單車、重慶悟空單車、北京3Vbike的遭遇。卡拉單車在投放市場僅三周後丟車率超過70%；悟空單車在退出市場後表示：投放1200輛單車，九成失蹤；而6月21日剛剛宣佈停運的北京3Vbike，倒閉的原因是 大量單車被盜 。
在談到單車折損的問題時，前述劉女士表示沒有具體的數字統計，但 折損率非常高 。華商報記者在西安也見到瞭五花八門的車輛傷情：被塗花的二維碼、被拆鎖、車架變形，燒毀車身、丟進河裡 有單車公司的維修師傅說： 一天能修上百輛，但送來的遠不止這些。
高折損率帶來的人力成本，也成瞭繼造車之後共享單車企業線下必須承受之重。僅說運維人員的工資一項，假設每人每月3000-5000元。按照一個品牌投放100萬輛單車、至少配備1000名運維人員，每年支付的薪酬也在3000-6000萬元。共2頁[1][2]下一頁
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